起重機的吊鉤是起吊重物的主要零件，它除了承受吊重以外，還要承受起升機構起動和制動時的沖擊載荷。因此,制造吊鉤用的材料都應具有較高的強度和沖擊韌性,其安全系數(shù)也比較大。機械工業(yè)部曾明文規(guī)定：“吊鉤垂直截面的高度磨損超過10%時，應予報廢，不許補焊使用?！边@一規(guī)定,在統(tǒng)一的焊補工藝規(guī)程未頒布之前,無疑是非常正確的。

但是，在一些中、小企業(yè)中，由于本單位不具備制造吊鉤的能力，又無備用的吊鉤，故當?shù)蹉^磨損超過10%時，為了不影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，往往采用補焊的方法來恢復吊鉤的安全起吊系數(shù)。這樣做雖然違反了機械工業(yè)部的有關規(guī)定，但通過一些單位多年來的現(xiàn)場使用，還未曾出現(xiàn)過任何因補焊而引起的事故。當然，這種措施并未排除發(fā)生事故的可能，我們有必要對補焊法進行科學的分析和研究,進一步驗證這種方法的可行性。

通過一系列的試驗，證明補焊的吊鉤對以后的使用未有很大的影響，但前提是對補焊的材料工藝各方面要求比較高，一般的用戶還是不要采取這種方法。

在機械工業(yè)部關于《起重機械安全管理規(guī)程》未頒布之前,我廠對5一50噸的20鋼鍛鉤磨損的凹槽，幾乎都采用堆焊修復,多年來使用正常。近年來,國內(nèi)有不少兄弟廠礦，也在進行焊補嘗試，未聞有斷裂變形的不良情況發(fā)生。以上表明，20鋼鍛鉤磨損后進行填焊是可行的。

焊接過程中,由于氫的聚集或焊縫和熱影響區(qū)的收縮,都可能產(chǎn)生一定的內(nèi)應力。消除內(nèi)應力的方法可采用預熱或焊后熱處理,這樣可減少焊縫及相鄰基體金屬間的溫度梯度,降低焊接區(qū)域的驟冷速度和氫的積聚,使它有更多的能量逸出。

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